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Las válvulas de control direccional hidráulica se utilizan para controlar la ruta del flujo de aceite hidráulico hacia un actuador (cilindro o motor). La variedad de opciones de carrete disponibles permite varios tipos de movimiento según los requisitos de aplicación de su cilindro o motor. Diseño de válvula robusto y de alta calidad probado , diseñado con éxito para muchas aplicaciones de gran volumen.
- D02 (NG4) Montaje cetop. Se puede montar en subplacas y colectores de barra estándar disponibles.
- Flujo máximo de 5,26 gpm
- Presión máxima de trabajo = 4560 psi (315 bar)
- 3 posiciones, 4 vías, centrado por resorte, energizar para cambiar
- Operado por solenoide doble
- Bobina extraíble
- La válvula se puede montar en cualquier dirección
- La bobina se puede girar hasta la posición óptima del conector.
- Utiliza el tipo de conexión eléctrica DIN 46350 Forma A
- Incluye conector DIN iluminado para cada bobina. El LED ilumina la carcasa transparente del conector cuando se suministra energía al conector/bobina. Clasificación IP65
- Sellos NBR Buna
- Cuatro tornillos de fijación incluidos, M5x45mm de largo
- Etiqueta blanca sin logo para fabricantes OEM.
- Peso = 1,96 libras (0,89 kg)
- Potencia del solenoide: CC = 26 vatios
Opciones:
Tipo de 4 o 3 pernos de montaje
Configuraciones de carrete:
C: Carrete central cerrado, todos los puertos bloqueados cuando están centrados. 
Útil para cambiar las direcciones del actuador y detener completamente el cilindro o el motor cuando está centrado. Asegúrese de que haya una válvula de alivio para proteger las cargas excesivas contra aumentos de presión durante paradas repentinas al centrar. Tenga en cuenta que hay algunas fugas de aceite a través del carrete en la posición central y que es posible que el actuador se desvíe lentamente.
M : Carrete del motor, puertos A y B al tanque y puerto P bloqueados cuando están centrados.
Los actuadores se moverán libremente debido a fuerzas externas cuando la válvula esté en la posición central. Los motores y cilindros se detendrán por inercia al centrar. Agregar una válvula de retención PO del puerto A&B debajo de esta válvula asegurará una parada positiva y mantendrá la posición del motor y el cilindro durante períodos más prolongados que con solo una válvula de carrete central cerrada C.
T : Carrete tándem, puertos A y B cerrados y P a T en posición central:
Los actuadores se detendrán en la posición central y la presión de suministro se dirigirá al tanque. Se usa comúnmente con bombas de engranajes de desplazamiento fijo para que la presión pueda fluir directamente al tanque y no acumular calor al soplar a través de una válvula de alivio como sería necesario con los carretes M y C.
H: Carrete central abierto, puertos A, BP y T conectados en el centro.
Los actuadores se moverán libremente cuando la válvula esté desenergizada y centrada con el resorte. La presión y todos los puertos drenarán al tanque. Energice los solenoides “a” y “b” para cambiar la dirección del actuador. 
Patrón de montaje de la superficie de contacto (mm):
Opción de 4 pernos de montaje:
Opción de 3 pernos de montaje:
Producción en serie OEM de gran volumen disponible por solicitud.