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Válvula de control direccional hidráulica – Operada manualmente. Diseño de válvula robusto y de alta calidad probado , diseñado con éxito para muchas aplicaciones de gran volumen.
- D03 (NG6) Montaje cetop. Se puede montar en subplacas y colectores de barra estándar disponibles.
- Flujo máximo de 15,8 gpm
- Presión máxima de trabajo = 4560 psi (315 bar)
- Operado por palanca manual.
- 3 posiciones y 2 posiciones
- Con retorno automático por resorte del carrete o retén para mantener la posición hasta que se aplique fuerza a la palanca.
- La válvula se puede montar en cualquier dirección
- Sellos NBR Buna
- Úselo con fluido hidráulico de base mineral.
- Cuatro tornillos de fijación incluidos, M5x45mm de largo
- Etiqueta blanca sin logo para fabricantes OEM.
- Peso = 3,6 libras (1,62 kg)
Opciones:
Tipo de cambio: retorno automático por resorte o retén para sujetar hasta que se aplique fuerza a la palanca
Configuraciones de carrete:
Configuraciones de carrete:
C: Carrete central cerrado: todos los puertos bloqueados cuando están centrados. 3 posiciones:
Útil para cambiar las direcciones del actuador y detener completamente el cilindro o el motor cuando está centrado. Asegúrese de que haya una válvula de alivio para proteger las cargas excesivas contra aumentos de presión durante paradas repentinas al centrar. Tenga en cuenta que existe una pequeña cantidad de fuga de aceite en cualquier fabricante de válvulas de carrete para lograr cambios suaves. Esto significa que podría haber un lento desplazamiento del actuador hacia la posición central. Utilice una válvula de retención operada por piloto serie VMCP6 con el tipo de carrete de válvula M si necesita mantener la posición durante un período prolongado.
M : Carrete del motor: los puertos A y B al tanque y el puerto P bloqueados cuando están centrados. 3 posiciones:
Los motores y cilindros se detendrán por inercia al centrar. Los actuadores se moverán libremente debido a fuerzas externas cuando la válvula esté en la posición central. Agregar una válvula de retención PO del puerto A&B debajo de esta válvula asegurará una parada positiva y mantendrá la posición del motor y el cilindro durante períodos más prolongados que con solo una válvula de carrete central cerrada C.
AC: Presión al puerto A y al puerto B al tanque en posición neutral. 2 posiciones:
En la posición normal, la presión va al puerto A y el puerto B va al tanque. Cuando se mueve la palanca, la presión se dirige al puerto B y al puerto A al tanque. Durante la transición entre posiciones de carrete, todos los puertos están bloqueados. Se puede utilizar cuando un actuador solo necesita extenderse o regresarse o cuando un motor solo gira en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj.
AO: Todos los puertos abiertos al tanque en posición normal. 2 posiciones:
En la posición normal, todos los puertos están abiertos al tanque. Al cambiar la palanca se envía presión al puerto B y al puerto A al tanque. Se puede utilizar para extender cilindros que son devueltos por gravedad, resorte o fuerza externa.
T : Carrete tándem: puertos A y B cerrados y P a T en posición central. 3 posiciones:
Los actuadores se detendrán en la posición central y la presión de suministro se dirigirá al tanque. Se usa comúnmente con bombas de engranajes de desplazamiento fijo para que la presión pueda fluir directamente al tanque y no acumular calor al soplar a través de una válvula de alivio como sería necesario con los carretes M y C.
H: Carrete central abierto: puertos A, B, P y T conectados en el centro. 3 posiciones:
Los actuadores se moverán libremente cuando la válvula esté desenergizada y centrada con el resorte. La presión y todos los puertos drenarán al tanque. Energice los solenoides “a” y “b” para cambiar la dirección del actuador.
Patrón de montaje de la superficie de contacto (mm):
Producción en serie OEM de gran volumen disponible por solicitud.
Miles en uso en diversas aplicaciones.